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    4月美國車市經銷商庫存已跌至歷史新低

    芯片緊缺,已成為各大車企都必須面對的課題。 市場研究公司Motor Intelligence稱,在政府刺激計劃的推動下,美國汽車市場持續火爆,以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量,4月美國輕型車的銷量達到1,850萬輛,這是SAAR連續第二個月突破1,800萬輛。即,按該月銷售速率,今年全年美國輕型車銷量將達到1,800萬輛。 根據4月底美國公布數據顯示,一季度GDP年化季率初值為6.4%,實際個人消費支出季率初值亦達到10.7%,由此看來3月正式通過的1.9萬億美 元 經濟刺激計劃確實讓美國經濟有所恢復…

        芯片緊缺,已成為各大車企都必須面對的課題。

        市場研究公司Motor Intelligence稱,在政府刺激計劃的推動下,美國汽車市場持續火爆,以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量,4月美國輕型車的銷量達到1,850萬輛,這是SAAR連續第二個月突破1,800萬輛。即,按該月銷售速率,今年全年美國輕型車銷量將達到1,800萬輛。

        根據4月底美國公布數據顯示,一季度GDP年化季率初值為6.4%,實際個人消費支出季率初值亦達到10.7%,由此看來3月正式通過的1.9萬億美經濟刺激計劃確實讓美國經濟有所恢復,作為社會消費重要組成部分的汽車市場從中獲益也在情理之中。

        對此,JD Power,Cox Automotive和TrueCar的分析師亦表示,由于零售需求強勁,4月美國汽車銷量將同比增長近100%至130萬輛以上。

        雖說,如此大的增幅,是因為去年同期受新冠疫情影響,銷量跌至近10年的谷底——SAAR下降至860萬輛,但4月的130萬輛大致與2018-2019年同期的水平相當,可見近期美國汽車市場的確基本恢復到疫情前的水平。

        喜悅之下暗藏隱憂

        因此,每月披露銷量的車企們紛紛公布了4月的喜訊,只是同時也達了對庫存不足的擔憂。

        在公布銷量的車企中,最高的是豐田汽車,4月集團的銷量同比增長183%至239,311輛,其中豐田品牌增長183%至212,283輛,豪華品牌雷克薩斯增長177%至27,028輛,這均是三者近年來同期的最佳銷量。會有這樣優秀的成績,是因為轎車、跨界車和SUV細分市場的交付量都增長了2倍左右,暢銷車型中增幅最大的是漢蘭達,其銷量同比增長350%至27,679輛。

        但豐田汽車也表示,4月底集團在美國市場輕型車的庫存已下降至205,285輛,比3月份下降21%,與去年同期相比更是下降46%,5月開始其就只能保證輕卡19天的供應。

        與前者相比,作為底特律三強之一的福特汽車略顯遜色,4月只增長64.8%,銷量也沒能突破20萬輛。這是由于隨著部分轎車的停產,福特集團的轎車銷量同比下跌21%,造成了一定的損失。幸而,SUV和跨界車同比增長一倍以上,皮卡也增長48%,這才使得福特品牌得以增長63%,林肯增長115%。

        不過,福特汽車庫存方面壓力比豐田汽車稍小一些,截止4月底其輕型車總庫存還有265,000輛,即35天的供應量,但也警告稱庫存天數可能會再減少10天。

        4月,得益于集團輕型卡的銷量同比增長207%達到98,828輛的新紀錄,轎車同比增長125%,4月本田汽車收獲171%的增幅,并創下同期的歷史新高156,482輛。從品牌來看,本田和謳歌分別增長166%和226%。因HR-V和Passport取得進入美國市場以來的最高月度銷量,CR-V和Pilot亦刷新同期最佳成績,本田還獲得了同期最高值140,023輛。

        斯巴魯也創下了同期的銷量銷量,售出61,389輛,同比增長101%。但同時,斯巴魯美國銷售高級副總裁杰夫·沃爾特斯(Jeff Walters)也透露告,因為芯片短缺影響了整個汽車行業的生產,公司的未來表現將受到庫存的制約。

        一直宣稱生產并未因芯片受到較大影響的現代汽車集團,似乎亦開始出現困擾。

        4月,現代品牌的銷售額增長146%,銷量則同比增長128%至77,523輛,這已是該品牌連續第二個月刷新歷史最高紀錄。且現代表示,盡管車隊成交量下跌了27%,但其僅占4月銷量的3%。這意味著現代的不斷走高,主要是得益于零售市場需求強勁。

        因全新一代K5和Forte兩款車創下進入美國以來的最佳成績,Telluride、Sportage和Seltos取得了同期的最高銷量,4月起亞也連續第二個月刷新最佳銷量,大幅增長121%達到70,177輛。對此,起亞美國CEO肖恩·尤恩(Sean Yoon)坦言,由于在夏季恢復邊境開放前,經銷商門店就已經出現大量的客流,因此有理由相信今年起亞都將持續強勁的走勢。

        可是,現代汽車集團美國公司的發言人也表示,截止4月底美國經銷商的庫存為123,046輛轎車和輕卡,較3月結束時的141,425輛下降13%,比2020年4月底的169,058輛更是下降27%。

        庫存已跌至歷史低點

        在車企們焦慮不安的同時,預測機構也對車市的未來感到憂心忡忡。

        Cox Automotive的高級經濟學家查理·切斯布魯夫(Charlie Chesbrough)表示,汽車行業的平均日供應量(理想市場中為65天)可能很快會跌至30天左右。

        該機構的數據顯示,大型卡車和SUV、中型卡、小型貨車以及豪華SUV的庫存最緊張,均只有不到40天的供應量。鑒于近期經濟的恢復,利率預期和消費者信心改善,消費者的購車欲望并不會在短期內減弱,但庫存不足已成為影響汽車市場銷量的重要阻礙。

        摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)也透露,在4月份收獲創紀錄的結果之后,現在的問題變成庫存車輛可能會被用完。且他指出,當前行業庫存已經下降至創紀錄的低點,僅為33天。

        的確,在2020年全年同比下跌14%之后,再加上今年一季度輕型車市場銷量同比增長12%,原本可以期待今年全年的銷量會出現進一步的反彈。但今年初以來芯片的持續短缺,導致全球的汽車制造商們都或多或少地出現停產,嚴重影響了經銷商的庫存,也讓接下來車市的走勢變得不明朗。

        部分經銷商和分析師甚至認為,因庫存不足4月末新車銷量就已失去了強勁的增長勢頭。Cox Automotive則直接表示,4月輕型車的供應量減少超過125萬輛,這對重視春季銷售的美國汽車行業來說是一個非常不利的消息。該機構新車銷售策略高級總監Brian Finkelmeyer還透露,目前汽車市場得表現是由庫存決定的,而不是激勵措施,而且接下來隨著芯片短缺的持續加劇,情況會更加惡化。

        實際上,JD Power的數據也顯示,在4月前10天,有三分之一的車輛是在它們到達經銷商處10天內被售出的,而2019年同期只有四分之一。由此可見,幾乎就在車輛到手的同時,經銷商就售出其中了的大部分。是以,大多數經銷商都在竭盡全力保障庫存供應。

        正是由于新車庫存的不足,美國各大汽車品牌的折扣優惠繼續減少。JD Power的預估數據顯示,今年4月汽車行業每輛車享受的優惠僅為3,191美元,遠遠低于2020年同期的4,953美元和2019年同期的3,573美元。Truecar的預測數據也顯示,4月的折扣金額同比下降28%至3,191美元。

        優惠力度減小、庫存緊張、消費者需求強勁,再加上政府刺激計劃使得現金充裕,汽車售價不降反升。JD Power預計,4月的平均成交價格上漲6.7%至37,572美元,創下同期新高。并且這也是近期第二高的平均成交價格,僅次于2020年12月的37,966美元。

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