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    中國汽車史:中國汽車工業的成長1966年-1980年

    1966年 4月第一汽車制造廠將首批20輛紅旗CA770型轎車發往北京,為國家領導人送去國產專用轎車。 4月北京市汽車修理公司第二汽車修理廠(北京第二汽車制造廠)試制成功北京牌BJ130型2噸…

      1966年

      4月第一汽車制造廠將首批20輛紅旗CA770型轎車發往北京,為國家領導人送去國產專用轎車。

      4月北京市汽車修理公司第二汽車修理廠(北京第二汽車制造廠)試制成功北京牌BJ130型2噸輕型載貨汽車。

      5月10日國家基本建設委員會確認第二汽車制造廠廠址。

      5月中國汽車工業公司確定武漢汽車制造廠劃歸第二汽車制造廠,作為其中間試驗基地。

      6月四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1968年改型為CQ261。

      12月上海市汽車運輸公司修理廠制造出國產第一輛150噸大平板運輸汽車。

      *上海摩托車制造廠試制的幸福250型摩托車投入批量生產。

      1967年

      4月1日第二汽車制造廠破土動工,在動力廠建設現場(大爐子溝)舉行開工典禮。第一機械工業部部長助理江澤民出席。1969年9月1日,第二汽車制造廠全面開工建設。

      5月第一汽車制造廠研制的CA140型5噸載貨汽車定型。

      7月第一機械工業部全國越野汽車規劃會議提出研制8×8獨立懸架高越野性汽車,國家計委和中國人民解放軍總參謀部決定由七機部與濟南汽車制造廠合作研制。

      8月國家計委批準陜西汽車制造廠建設方案,廠址選在陜西省岐山縣渭河南岸麥李西溝。建設規模為年產汽車1000輛、車用柴油機1500臺。

      1968年

      6月第一機械工業部汽車工業局決定,北京汽車制造廠、南京汽車制造廠承擔包建陜西汽車制造廠的任務。

      8月國家計委決定陜西汽車制造廠廠址選點方案,建設規模調整為年產汽車1000輛,車用柴油機1500臺。

      10月第一機械工業部成立第二汽車廠辦事組,周子健任組長,張效曾任副組長。

      11月7日第一機械工業部通知成立第二汽車廠臨時產品組,第一汽車廠革委會副主任劉守華任組長,第二汽車廠革委會副主任齊抗為副組長,以第一汽車廠為基地進行產品設計。

      11月21日第一機械工業部軍管會通知,1968年11月19日國家建委軍管會傳達周恩來總理對第二汽車制造廠廠址的指示:"二汽廠址可以確定在湖北鄖縣十堰地區進行建設"。

      12月國家計委、國家建委批準第二汽車廠建設方案,汽車年產綱領10萬輛。

      12月30日陜西汽車制造廠SX250型軍用越野車樣車在北京汽車制造廠試制成功。

      *天津韓家墅汽車修理廠改名為天津市汽車制造廠。

      1969年

      1月上海市交通局安排上海貨車修理廠試制15噸自卸汽車;同年9月,試制成功第一輛SH361型15噸自卸汽車樣車。

      1月9日經國務院批準,第二汽車制造廠建設現場會議在湖北省鄖縣十堰地區召開。宣布了經武漢軍區黨委批準成立的第二汽車制造廠建設總指揮部,總指揮長熊心樂,副總指揮長周子健、苗樹森、張效曾、趙修、劉守華、劉景修、齊抗等11人,確定了廠址總體布置方案;安排了建設總進度和當年建設計劃。

      4月上海市農機公司更名上海拖拉機汽車工業公司,上海貨車修理廠劃歸上海拖拉機汽車工業公司。

      8月20日以上海汽車制造廠為主,169家工廠協作生產的第一輛SH380型32噸礦用自卸車試制成功。

      9月30日第二汽車制造廠開始在湖北省十堰進行大規?;窘ㄔO。

      12月30日南昌郵政摩托車廠生產出第一輛井岡山70-1型郵政摩托車。

      1970年

      6月四川汽車制造廠完成CQ261型越野汽車樣車試制。

      10月上海摩托車廠試制成功東海SH750型側三輪摩托車樣車。

      11月國防科委在北京召開JN252型越野汽車與特裝協調會議,確定JN252型越野汽車為基本車型,并通過鑒定。

      *第一汽車制造廠CA773型小三排座紅旗轎車投產。

      *南京汽車制造廠按照部隊要求,設計出NJ220型長頭駕駛室1噸級越野汽車。

      *北京市國營天河汽車修造廠遷往河北邢臺,改名為河北紅星旅行車制造廠。

      1971年

      1月第一機械工業部向第一汽車制造廠下達任務,設計試制CA390型60噸礦用自卸車。

      7月四川汽車制造廠紅巖CQ261型重型載貨汽車投入批量生產。

      12月第一汽車制造廠試制成功60噸礦用自卸車;同年投產改進型CA770A型紅旗轎車;1971年汽車產量超6萬輛,實現原設計綱領翻番目標。

      1972年

      7月首次全國汽車質量大檢查在海南汽車試驗場舉行。

      8月從1973年起,汽車配件調整為部管產品,實行統一計劃,分級管理。部管統配配件,地方管非統配配件。

      9月機械工業系統在長春召開產品質量現場會,決定把開展職工教育作為提高產品質量、加強企業管理的重要措施之一。汽車行業各企業恢復職工教育。

      10月第一機械工業部批復上海牌轎車擴建設計任務書。

      12月27日湖北省任命饒斌為第二汽車制造廠黨委第一書記、革委會主任。

      *第一汽車制造廠試制成功X240型3噸6×6型越野汽車。

      *北京市汽車修理公司第二修理廠改名為北京二里溝汽車制造廠,后改名為北京第二汽車制造廠。

      1974年

      12月27日經車輛定型委員會批準,陜西汽車制造廠延安SX250型越野汽車通過定型技術審查。

      12月第一機械工業部汽車局和國家建委城建局聯合下文,由常州客車制造廠研制大客車底盤。

      *北京第三通用機械廠研制的BJ370型20噸礦用自卸車投產。

      1975年

      3月25日上海貨車制造廠生產的32噸礦用自卸車通過產品鑒定。

      5月第一機械工業部汽車局在北京召開全國130型汽車經驗交流會,要求全國2噸輕型貨車按BJ130型汽車圖紙進行生產。

      6月15日第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產。

      11月15日本溪重型機械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。

      1976年

      1月長春汽車研究所在揚州召開農用汽車會議,研究換裝柴油機的機型及改進設計要點。

      3月第一機械工業部批準第二汽車制造廠EQ140型5噸載貨汽車定型。

      11月25日濟南汽車制造總廠生產的JN252型越野汽車批準定型。

      1977年

      3月南京汽車制造廠躍進牌NJ220、NJ221型越野汽車通過國家鑒定。

      6月濟南汽車制造總廠研制的黃河JN252型越野汽車定型生產。

      1978年

      3月14日第一機械工業部批準陜西汽車制造廠、陜西汽車齒輪廠建成驗收投產。

      3月天津市汽車制造廠轉產TJ130輕型汽車。

      7月15日第二汽車制造廠EQ140型5噸載貨汽車投入批量生產。

      8月中國和羅馬尼亞兩國政府鑒署合作組裝羅曼載貨汽車協議。

      9月第一機械工業部批準遼寧LN392型60噸礦用自卸車設計任務書。

      9月中國加入ISO/TC22國際標準化組織道路車輛技術委員會,成為正式成員。

      12月第一機械工業部批準長春汽車工廠設計處更名為第一機械工業部第九設計院。1982年更名為第一機械工業部第九設計研究院。

      12月交通系統聯合設計的JT680型長途客車在廣東省通過鑒定。

      12月第二汽車制造廠和長春汽車研究所分別引進美國MTS道路模擬試驗系統。

      1979年

      6月天津汽車制造廠試裝TJ130輕型汽車樣車,注冊商標為"雁牌"。

      9月15日兵器工業部重慶嘉陵機器廠試制成功第一批50輛嘉陵CJ50型輕便摩托車。

      1980年

      2月國家機械工業委員會成立汽車工業小組。饒斌為組長,范慕韓、馮克為副組長。調研制訂了《全國汽車工業調整改組方案(試行)》。

      1981年

      3月,汽車工業小組改為汽車行業調整規劃協調小組,實施汽車工業調整改組。

      3月國家副主席李先念主持國務院辦公會議,討論批準湖北省人民政府、第一機械工業部轉報《關于自籌資金、量入為出、分期續建二汽的請示報告》,1980年至1985年第二汽車制造廠自籌資金3.3億元用于擴建改造項目。

      6月國家機械工業委員會頒發《1981至1990年全國汽車車型發展規劃綱要》(試行)和《汽車工業調整改組方案》(試行)。

      7月在北京市設立首家豐田汽車維修服務中心。這也是外國汽車公司在中國開設的首家汽車售后服務中心。

      9月第二汽車制造廠東風EQ245型越野汽車通過鑒定。

      9月國家機械工業委員會下文,要求江蘇、江西、安徽、福建和武漢五省市組織起來生產3噸以下輕型載貨汽車。

      11月南京汽車制造廠試制的NJ134、NJ135型載貨汽車通過國家鑒定投產,成為機械工業部向全國推薦的第一批節能產品。1983年NJ135型改為NJD134型。

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